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在路上,太多人喜欢用这简单的三个字来描述轻松、自由、无拘无束的生活状态。在不断的行走中,可以欣赏美景,还能丰富经历,至少可以从都市的繁忙和喧闹中获得片刻的解脱。在路上,是可以忽略掉目的地,只在行进中体验和享受过程的一种状态。那与不看过程,只看重结果的残酷现实是截然相反的。

万仁众泰4S旗舰店处获悉

这次谈运动 试新朗逸1.4TSI DSG运动版

新朗逸大家都非常熟悉了,满大街都是,从朗逸上市到现在的五年来,在全国卖了一百多万辆,卖的这么好,自然有这款车独特的竞争优势。要知道,整体做工更好的速腾和明锐都没有这么好的销量,这究竟是为什么,很值得各个厂家思考。市场定位抓的准,产品线丰富,产能跟得上,都是成就朗逸销量过百万的因素。今天我们试驾的是新朗逸1.4TSIDSG运动版,市场价16.59万元。究竟值不值?运动在哪里?是否称得上运动?带着疑问,一起来吧。

通过细节提升运动感

蜂窝格栅、熏黑大灯是新朗逸运动版提升运动感的主要方式,这种运动元素的表现方式很常见,我们在很多车型的运动版上几乎都能看到增加蜂窝格栅,配上熏黑大灯这样的手法,而且很多还是豪华品牌在这样做。这样就无可厚非了,很多比新朗逸牌大的车型都这样做,新朗逸又有什么不可以呢?

运动型小尾翼、抛光面处理的轮毂样式是从新朗逸运动版的侧面可以找到的运动点,同样是传统手法,几乎在外观的运动性点缀上,各个厂家还没有太创新的方式。一般些的,就增加这样类似轮毂、尾翼的装饰,高端些的,就改变一下保险杠的细节面或者侧裙的造型。新朗逸运动版显然属于简单处理一下的那类,不过,从侧面看,新朗逸的沉稳感依旧没有改变,细节上的运动元素很难掩盖它主打稳重的本来面目。

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相比车头和侧面,笔者感觉车尾的运动感更突出一些,在说运动感之前,我更想说说普通新朗逸的车尾,更确切的说,是想说说尾灯,这款尾灯的样式总感觉无法和整车融合到一起,有一点略显单薄的感觉。运动版上,尾灯加入了熏黑处理,双出排气管也更粗壮了,保险杠的视觉感受也更丰富,但依旧无法掩盖尾灯的整体单薄感。

或许我是一个注重外表的人,看到棕色的座椅,看到碳纤维的面板,就主观的认为一款车内饰的运动感足够了。新朗逸运动版就是这个样子,这些手法显然也是和很多大佬们学的,尤其是德系的大佬们。但应该是限于成本,从材料本身讲,离真正的运动感还有很远,座椅尽管是棕色的,但皮质和普通版没有太多差别。姑且称之为满足第一眼虚荣心。

这款新朗逸运动版的售价不低,已经达到十六万的级别,想一想真的也可以买到很多低配的第二阵营中级车了。所以新朗逸运动版的配置也是朗逸阵营中最高的。定速巡航、一键启动、前排座椅加热、胎压监测、换挡拨片都是有的。

内饰的最后部分说一说这大面积的仿碳纤维面板,首先要说,这些面板全是仿制的,没别的原因,就是因为成本,给一辆紧凑型车用行货,也不现实。日系豪华车很多木纹面板也是塑料板涂漆做成的,这没什么好丢人的,还不是为了让大家看的档次更高一些嘛,但新朗逸的这种心态确实有点过了,从中控区到门内饰板全是这种面板,面积太大了,反而影响了表达效果。

动力总成我们很熟悉了,应用在很多大众车型上,这套“1.4T+DSG”组合其实用起来非常棒,无论是涡轮启动后的加速感,还是换挡的顺畅性,起步也感受不到发动机的抖动,从消费者的反应来看,新朗逸并没有传出DSG的问题。

悬架怎么样

作为一款名叫运动版的车型,如果出现在十五万人民币售价区间的紧凑型车级别,多数情况下,运动二字基本上和动力总成以及悬架结构这些内在系统无关。在新朗逸上,发动机给出的参数和实际体验和普通版并无不同,消费者如果想从这款车上找运动找刺激,显然会失望。但即便是一套普通底盘,新朗逸的悬架也还是表现不错的,车身整体性良好,悬架支撑到位。

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或许一说运动就和舒适性这些字样不沾边了,新朗逸运动版显然不是如此,因为它没有在动力总成和底盘系统上做出改变,所以从这个角度来说,它依旧是一款优秀的家用车。

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