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随着节能减排的推进和油价长期处于高位的现实,能满足消费者对低油耗和高动力追求的涡轮增压车型越来越多。但对于涡轮增压车型的保养,很多车主还是按照原先普通车型的老思路进行,往往导致涡轮寿命缩短,严重的甚至不得不更换涡轮。特别是寒冷的冬季,对于长期工作在高速、高温状态下的涡轮增压器来说,正确的冬季养护就显得尤为重要。

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工作原理:涡轮增压器是利用发动机排气的压力波来推动涡轮旋转,并以此来带动涡轮另一端的叶轮压气机,使叶轮以高达1040r/min的转速旋转,强制将空气压入汽缸,以增加空气的充入量。同时,燃油的喷射量也会相应增加,使涡轮增压发动机的功率比自然吸气型发动机的功率增加了20%~40%。由于燃烧完全,机械效率提高,燃油消耗降低,废气排放情况也有所改善。

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但由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作,增压器废气涡轮端的温度在600摄氏度左右,增压器转子以832~1040r/min的高速旋转,装有涡轮增压发动机的轿车如果没有正确使用和保养,涡轮增压器的故障率就会升高。因此,涡轮增压车型在日常维护、保养方面必然会复杂一些,这无可厚非。

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【启动和熄火】

启动:与自然吸气的车型一样,发动机启动后,特别是在冬季,气温比较低,应让其怠速运转3分钟以上,因为机油是涡轮增压发动机发挥作用的重要媒介,怠速运转就是为了增压器转子高速运转之前让润滑油润滑轴承,提高机油的温度。需要注意的是,刚启动后千万不能猛轰油门,以防损坏增压器油封。

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熄火:发动机长时间高速运转、激烈驾驶后,在熄火的时候应怠速运转3分钟左右。因为在涡轮发动机工作时,有部分机油是专门供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。假如正在运行的发动机突然关闭后,机油压力迅速下降为零,增压器涡轮轴承支承壳内的热量不能散走,会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。

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至于对长时间和高速运转的界定,其实并没有什么严格的时间规定。一般来说,长时间就是高速1小时以上,激烈驾驶就是3500转以上高速运转。但这并不是绝对的标准,还要看实际驾驶情况。不过,一般情况下,涡轮也没有那么娇气,延时熄火也不是每次都要重复一遍。

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至于独立水冷系统,其实这个装置只是起到辅助冷却的作用。即便在一些车型上安装有发动机熄火后仍能运转的独立水冷系统,但在长时间行驶或激烈驾驶后,最好还是停车等待1~2分钟后再熄火。

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【关键件检修】

最主要的就是保证空气滤清器清洁,可别小看这个东西,很多车主的涡轮增压器就是因此废掉的。在拆卸涡轮增压器时,一定要保持清洁,各管接头一定要用清洁的布塞好,防止杂物掉进增压器内,损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮,如果需要更换叶轮,应对其做动平衡试验。重新安装完毕后,记得取出所有堵塞物。

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另外,由于增压器经常处于高温下运转,它的润滑油管线因受高温作用,内部机油容易有部分的结焦,这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此,润滑油管线在运行一段时间后也要进行清洗。

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平时还要经常注意检查增压器的运转情况。出车前、收车后,应检查气道各管的连接情况,防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入汽缸。

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【燃油和机油】

燃油:一般来说,涡轮增压车型需要加高一标号的汽油,但随着涡轮增压技术的完善,现在很多带T车型的“嘴也不那么叼”了,譬如福特新蒙迪欧致胜2.0T就把可以“喝”93号汽油作为其主要卖点,而大众1.4T发动机也宣称可以使用93号汽油。当然,加油时还是尽量选择去正规的加油站,不要贪图便宜,油质不好,对涡轮增压器和发动机都不好。

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机油:这没什么可说的,根据维修手册上规定使用的机油黏度指数,依实际用车情况进行选择,各地温度不同,选择的机油也不同。需要提醒的是,发动机机油务必保持清洁,机油变质要及时更换,否则机油的润滑能力下降,会增加保养成本,甚至造成涡轮增压器报废。

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最后要说的就是涡轮的寿命了。事实上,涡轮增压器并没有那么娇贵,养护起来也没有那么复杂,只要坚持及时保养并养成良好的驾驶习惯,涡轮增压器的正常使用寿命不会低于20万公里,这和大部分汽车的实际使用寿命已经没有太大差距。因此,车主朋友大可不必过分小心翼翼,而失去了涡轮增压车型应有的驾驶乐趣。

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